Sistemas De Retención Infantil

Los Sistemas de Retención Infantil previenen la muerte de nuestros peques y el resto de ocupantes del habitáculo en caso de accidente en carretera.

Por tanto, más allá de escoger una sillita económica que »cumpla con la normativa», debemos preocuparnos de que se trate de un SRI seguro y eficaz.

Y es que no debemos olvidar que una vez al volante, no tener un accidente no depende únicamente (por desgracia) de nosotros, sino también del resto de conductores.

Escoger un buen SRI es, literalmente, una elección de vida o muerte.

Kie Zurukawa

Normativas

Hasta hace poco, en España convivían 2 normativas: la ECE R44/04 (derogada partir del 01.09.24) y la UN R129/i-Size.

Es importante tener en cuenta que si salimos de la Unión Europea deberemos cambiar el SRI para cumplir la legislación del país en el que nos encontremos.

Del mismo modo, un SRI extranjero no será válido en la UE si no está homologado conforme a la UN R129/i-Size, que es la normativa vigente.

ECE R44/04

La normativa ECE R44 fue aprobada en el año 1982, siendo su última revisión en Junio de 2005 bajo el nombre ECE R44/04.

En esta normativa se dividen los SRI en grupos según el peso del infante; y comúnmente se anclan al asiento mediante el cinturón de seguridad.

Las pruebas realizadas para su homologación son:

• Choque frontal a 50 km/h, deceleración de frenado 28 g (mide el desplazamiento y esfuerzos sobre el cuerpo del niño).
• Alcance trasero a 30 km/h.
• Estudio del cinturón o arnés del asiento (se ajuste con seguridad a la complexión de niños de diferentes estaturas y pesos).
• Hebilla de cierre del arnés: que pueda abrirse con facilidad tras un accidente (en condiciones normales no sea fácil de abrir por el niño).
• Diseño del asiento: sin bordes cortantes o piezas rígidas sin protección, resistencia a la corrosión de las partes metálicas, toxicidad de los componentes, resistencia al fuego de los materiales…

ECE R129/i-Size

La normativa UN R129/i-Size fue aprobada en Julio de 2013, siendo la única vigente actualmente.

En esta normativa se indican las estaturas aptas para cada SRI (acompañado por el peso máx. permitido); y se anclan al asiento mediante cinturón o anclajes: 2 ISOFIX (directamente al chasis del vehículo) y un tercer punto de apoyo que impide que el SRI gire o vuelque.

Se mejora la normativa anterior añadiendo:

• Prueba de choque lateral.
• Dummies (maniquíes) más avanzados con nuevos criterios de lesiones.

Puntos de Sujeción

Top Tether

Obligatoria su existencia en coches fabricados a partir de 2013, se usa exclusivamente a favor de la marcha; hasta los 18 kg. Se puede situar en la bandeja trasera del coche, tras el respaldo del asiento trasero, en el suelo del maletero (no confundir con anillas de carga) o en el techo del automóvil.

Low Tether

Únicamente para su uso a contra marcha, se anclan a los carriles fijos del asiento delantero. Puede usarse en combinación de la pata de apoyo, un arco antivuelco o en sustitución del arco antivuelco.

Pata de apoyo

Apta para su uso tanto a contra marcha como a favor de la marcha hasta los 18 kg. En ocasiones debe instalarse un refuerzo en el suelo.

Arco antivuelco

Como se aprecia en la foto, en los SRI en forma de huevo, el arco tiene también la función de asa, pero si no se instala en la posición adecuada, en la segunda fase de la colisión el bebé chocará y se hundirá en el respaldo del asiento en el que está instalado su SRI.

Pivot Link

En algunos SRI los conectores van sujetos mediante un codo en ángulo recto a un punto pivotante a cierta altura del respaldo (en lugar de en la base del asiento), que en primera instancia absorbe parte de la energía del impacto hundiendo el SRI en la base del asiento, de forma que posteriormente se dirige hacia delante con menor fuerza (reduciendo considerablemente los daños en la cabeza y el cuello).

¿Cómo usar correctamente un SRI?

Ya sea bajo la normativa R44/04 (si adquiriste el SRI cuando estaba vigente) o la R129, las sillitas deben usarse siguiendo las instrucciones del fabricante.

Asegúrate de que el SRI que escojas es apto para tu vehículo (en las instrucciones de la sillita vendrá un listado).

El infante debe usar SRI hasta que alcance una estatura de 1,35 m (12 años apróx.); aunque por seguridad se aconseja su uso hasta una estatura de 1,50 m.

No deben usarse elevadores sin respaldo ni protección lateral para la cabeza (sin el reposa cabezas, cualquier pasajero, ya sea niño o adulto, sufrirá un latigazo cervical, que según la fuerza del impacto puede llegar a ser mortal).

Los SRI siempre irán instalados en los asientos traseros, a no ser que:

• El vehículo no disponga de asientos traseros.
• Todos los asientos traseros ya estén ocupados por menores con sus SRI.
• No se puedan instalar SRI en esos asientos (contemplado en las instrucciones del vehículo).

Si el SRI está instalado a contra marcha en un asiento delantero, desactiva los airbags; si va a favor de la marcha mueve el asiento del copiloto hacia atrás para dejar el mayor espacio posible entre el niño y el airbag.

Cuando el SRI vaya a contra marcha en los asientos traseros, debe haber al menos un palmo de distancia entre el respaldo de la sillita y el respaldo del asiento delantero.

Si tu SRI va sujeto con Top o Low Tethers, asegúrate de que las cintas están bien fijadas y tensas.

Si tu SRI lleva pata de apoyo, asegúrate de que esta esté completamente fija al suelo y sea inamovible.
No debe de haber nada en el suelo junto a la pata.
Es posible que tu vehículo necesite un refuerzo en el suelo.

El SRI debe ser completamente inamovible una vez instalado, ya sea con cinturón de seguridad o con ISOFIX.

Debe apretarse el arnés alrededor del menor todo lo posible, quitar el exceso y volver a apretar, asegurándote de que tan sólo quede espacio de un dedo entre el arnés y el hombro del pequeño.

No deben usarse los SRI con el abrigo puesto (pierden eficacia por el efecto submarino, pudiendo provocar fracturas en el esternón).

Los SRI con arneses de 5 puntos son más seguros que los de 3 puntos.

Un SRI evolutivo desde el nacimiento hasta los 135 cm reglamentarios, no será tan eficaz como un SRI adaptado específicamente a una etapa concreta del crecimiento del niño.

La vida útil de un SRI oscila entre los 7 y 10 años DESDE SU FABRICACIÓN ¡ojo que al comprar la sillita debes asegurarte de que no lleve mucho tiempo en la tienda!

A contra marcha

Debido a que la cabeza de los bebés representa hasta un 25% de su peso corporal (en los adultos tan sólo un 6%), es imprescindible que viajen a contra marcha para evitar la muerte, ya que su cuello no soportará el peso de la misma (que se multiplica exponencialmente conforme menor sea el tiempo de deceleración del vehículo durante el accidente, es decir, cuanto mayor sea el cambio de velocidad en menor tiempo, mayor fuerza G deberá soportar el cuello).

Es »legal» que a partir de los 15 meses vayan a favor de la marcha (con un SRI adecuado que lo permita), pero se recomienda encarecidamente que viajen a contra marcha el mayor tiempo posible para evitar lesiones cervicales e incluso la muerte; la mayoría SRI permiten esto hasta los 4 años aproximadamente (según la normativa del SRI: 18 kg de peso ó 105 cm de estatura), pero se encuentran algunos que permiten la contra marcha hasta los 6-7 años (25 kg ó 125 cm apróx.).

En el mercado se encuentran marcas como Cybex, que ofrece este tipo de SRI, »apto para ir a favor de la marcha a partir de los 9 meses».

Siendo los menores más propensos a hemorragias internas, no merece la pena el riesgo (por experiencia propia os diré que una hemorragia interna duele más que un parto).

Muerte Súbita del Lactante

Durante el primer año de vida existe el riesgo real de que el bebé muera súbitamente por causas desconocidas.

Una de las circunstancias que favorecen esto es la intoxicación por CO2.

Este tipo de SRI, aunque seguro en caso de colisión, si se excede el tiempo aconsejado de viaje aumenta el riesgo de muerte súbita por desaturación de oxígeno, produciendo bradicardias (el corazón late más lento) y apneas (se interrumpe la respiración). Y es que por la postura del bebé se produce una asfixia postural.

Por muy tentadores que sean los capazos para solucionar esta asfixia postural, no son seguros en cuanto a protección en accidentes se refiere.

SRI de 2ª mano / Tras un accidente

Tras un golpe a tan sólo 10 km/h, la estructura interna del SRI se deforma (cumpliendo su función de absorber la fuerza del impacto), de modo que, aunque externamente se vea intacto, deja de ser un SRI seguro.

¿Y en caso de apuro?

No es lo ideal, pero hay ocasiones en las que nos encontramos en una situación en la que no tenemos a mano el SRI ideal: un invitado, un viaje en bus o taxi, primera entrada a un país con una normativa distinta… y usar un SRI siempre será preferible a no usar ninguno.

HiFold

Para su uso con cinturón (de 3 puntos) a favor de la marcha, está diseñado para adaptarse a la complexión del niño.

Resulta fácil de plegar, quedando muy compacto, por lo que es fácil de transportar.

Hasta hace poco estaba homologado para su uso a nivel mundial (excepto en Australia). ¡Ojo! Que en Europa está regulado de momento por la ECE R44-04 por lo que pronto dejará de ser válida su venta pudiendo usarse sólo si se adquirió cuando la R44 estaba vigente (a no ser que lo adapten a la normativa UN R129/i-Size; comprobadlo en su web).

Viajar en avión

No todos los aviones están preparados para instalar un SRI. Así que como alternativa a no usar ningún sistema de sujeción, Am Safe ha creado CARES (Sistema de Retención Infantil para Aviación) certificado por la FAA (Administración Federal de Aviación).

¿Qué SRI escoger?

Clubes automovilísticos como RACE (Real Automóvil Club de España) no deben usarse como referentes para la elección de un SRI, ya que dan más peso a la facilidad de limpieza, uso, y al dinero de sus bolsillos, que a la seguridad de nuestros hijos.

Y aunque los SRI estén homologados y sean aptos para la venta, no tienen por qué aprobar los requisitos de calidad que los hace realmente seguros.

Plus Test

Plus Test es un sello de calidad sueco, centrado en realizar pruebas a los SRI bajo los más estrictos estándares a nivel internacional. Se centran sobre todo en comprobar que el cuello del menor soporte el menor esfuerzo posible en caso de accidente.

Las pruebas son realizadas por: el VTI- Swedish National Road and Transport Safety, el Instituto de Investigación del Transporte y el NTF -National Society of Road Safety.

Si en el Crash Test (56 km/h, deceleración 38 G), en un impacto frontal, el SRI supera los 122 kg (1.220 newton) en la fuerza que se ejerce sobre el cuello, no conseguirá el sello Plus Test (por eso sólo superan la prueba los SRI a contra marcha).

Por ello os animo a elegir un SRI no más antiguo a 2017 (cada año los requisitos de seguridad a cumplir son mayores). ¡Ojo! Que una marca tenga un modelo de SRI seguro no quiere decir que todos sus SRI sean de calidad, por lo que comprobad siempre que esté el sello de Test Plus.

¿Cómo poner 3 ó 4 SRI en un 5 plazas o una camper 4 plazas?

Resulta que la mayoría de los coches 5 plazas en realidad tienen 4,5 plazas, y es que la plaza de en medio de la fila de asientos traseros es más pequeña.

A veces si se miden bien los SRI y algunos van a contra marcha y otros a favor de la marcha se puede lograr la hazaña de instalar los tres.

Pero esto suele provocar verdaderos obstáculos a la hora de poner 3 SRI, y en ocasiones sin más remedio se debe cambiar el vehículo o bien por un 5 plazas real o bien por un 7 plazas.

Pero vamos más allá, en el mundo camper sucede algo peor, y es que no se encuentran a penas campers (completas) de 5 plazas, y las que sí lo son, tienen la 5ª plaza poco segura y no apta para instalar un SRI.

¿Pero y si vamos aún más allá? ¿Y si necesitamos instalar 4 SRI en un 5 plazas?

En el mercado actual encuentras 2 opciones, PERO ninguna de ellas son como nos las pintan.

RiveMove de RiveKids

RiveKids es una empresa española que, a sabiendas de que su dispositivo RiveMove acabará con la vida de tus hijos (ya sucedió en 2018), te sigue vendiendo su producto como »seguro» al »módico precio» de 129€.

129€ es lo que pagarás por sacrificar a tus pequeños.

Este artilugio, no homologado, se instala entre el ISOFIX y los SRI, inutilizando por completo los SRI.

Su »utilidad» consiste en desplazar cada SRI 7 cm hacia las puertas del vehículo, »regalándote 14 cm en la plaza central, y de paso asesinando a tus hijos (pero esta última parte la obvian siempre)».
Además desplaza el SRI 10 cm hacia el techo y 5 cm hacia adelante, quitándole el apoyo contra el respaldo del asiento en el que esté instalado.

RiveKids afirma que tras un test de colisión (realizado en el extranjero), los valores biomecánicos de la cabeza del menor experimentan una reducción del 20% de daño cerebral usando RiveMove, ya que su producto »absorbe» (un elemento rígido no absorbe porque no se deforma) hasta un 20% de la energía del impacto.

La explicación a esto es sencilla: al acercar los SRI a los laterales del vehículo, la distancia entre la zona de impacto y el SRI es menor, y por tanto la fuerza del golpe también es menor (si dejas caer al suelo una pelota desde más altura caerá con más fuerza, si la dejas caer desde menos distancia reducirá la fuerza de impacto); pero los fabricantes de vehículos llevan años restándole milímetros a la plaza central precisamente para alejar todo lo posible a los pasajeros de los laterales del coche, precisamente porque cuanto más cerca se esté de la zona de impacto habrá menos posibilidades de supervivencia, ya que el peligro en caso de impacto lateral no se debe a la aceleración si no a la invasión del segundo vehículo en el habitáculo, siendo la deformación de la carrocería la que provoca las lesiones.

Tened en cuenta que no merece la pena el riesgo, pero para los pensantes: cuando os pillen con 2 RiveMove instalados para poder poner 3 sillitas, y os obliguen a quitarlos in situ e instalar bien los SRI ¿dónde narices vais a poner la 3ª sillita? Tendréis que llamar a la grúa y a un taxi, porque la guardia civil no os dejará marchar sin los SRI bien instalados.

¡Antes de pensar siquiera en adquirir este timo mortal, por favor preguntadle a cualquier guardia civil!

Multimac

Multimac ofrece una opción para llevar 3 ó 4 niños en vehículos en los que, de cualquier otra forma, no habría forma humana de hacerlo.

Y es que Multimac ofrece conjuntos de 3 y 4 SRI (de 5 puntos, a favor de la marcha, lo cuál es un peligro) unidos en una sola pieza.

Además permite añadir sus SRI especiales a contra marcha (sólo hasta los 18 meses), e incluso dejar las 2 plazas de los extremos para uso adulto.

¿El peligro? Llevar arnés yendo a favor de la marcha, en lugar de cinturón, provoca lesiones cervicales mortales (por eso los conductores de Fórmula 1 llevan un refuerzo en el cuello que les impide moverlo hacia adelante).

Por eso este artilugio sólo es aconsejable para su uso con el cinturón (en lugar del arnés) una vez los peques no puedan ir a contra marcha (a partir de los 6 años, 25 kg o 125cm); por lo que sopesad vuestras opciones (si uno se lo puede permitir es preferible cambiar el vehículo a un 7 plazas).

Cinturón de Embarazo

El cinturón durante el embarazo, aunque obligatorio y necesario, supone un verdadero incordio, y si no se usa bien, puede incluso matar al bebé.

Para asegurar su correcto uso, se venden adaptadores que mantienen el cinturón en su sitio, proporcionando seguridad y comodidad.

Pero los últimos estudios indican que esta interferencia con el cinturón de seguridad puede ser contraproducente si desvían demasiado el cinturón y/o crean holguras.

En mi experiencia personal elegí este adaptador en 2018 tras valorar muchos adaptadores diferentes, y con este adaptador, en concreto con el de correa, al tener elástico en la guía del cinturón posicionaba adecuadamente el cinturón, y realmente era capaz de ajustarlo por completo (cosa que no podía lograr sin él); por lo que diría que su uso sería recomendable únicamente en el caso de que, como yo, fueseis completamente incapaces de colocaros adecuadamente el cinturón sin ayuda de este adaptador, y por su puesto asegurándoos de que queda completamente ceñido y sin holguras.

Conclusión

De nada sirve usar de forma correcta el mejor SRI del mercado si tenemos objetos sueltos en el habitáculo y/o en el maletero.

Lo mismo en cuanto respecta a cualquier otro pasajero sin el cinturón de seguridad; esto incluye a cualquier animal sin un Sistema de Retención Animal adecuado (te sorprenderá saber que el 99% de elementos de sujeción animal que se venden en el mercado son completamente inútiles, y por tanto peligrosos para todos los pasajeros).
Por ello, el bombero Sergio Gascó, varias veces campeón nacional y mundial en Rescate en Accidentes de tráfico junto a su equipo, recopila todos sus conocimientos sobre la seguridad de nuestros peludos a la hora de viajar en la primera web en español dedicada a este tema, donde también encontrarás el SRC que ha pasado entorno a una década diseñando, el primer Sistema de Retención Canina verdaderamente seguro:

viajarsegurocontuperro.com

En un impacto a tan sólo 50 km/h cualquier cosa multiplica entre 20-40 veces su peso (apróx.).

Elijas el SRI que elijas, es aconsejable que sea un profesional el que lo instale
y te enseñe cómo hacerlo de manera correcta.

Anécdotas

Como buena autista que soy, cuando redacté este artículo hice mi trabajo de investigación: busqué información de fuentes supuestamente fidedignas (DGT, clubes automovilísticos, webs de diferentes SRI…).

La suerte es que como buena autista que soy, quise confirmar que mi mega artículo era fehacientemente verídico, por lo que me puse en contacto con Sergio Gascó (bombero, que junto a su equipo, son campeones del mundo en rescate en accidentes de tráfico; además es el creador del primer SRC eficaz del mundo).
Sergio tuvo la amabilidad de llamarme e indicarme que: absolutamente TODO estaba MAL.
Me explicó en detalle los fallos y me ayudó a volver a redactar el artículo.

Moraleja:
Dejemos de delegar en los supuestos profesionales.
Informémonos. Formémonos.
Y preguntemos a los verdaderos expertos, siempre con pensamiento crítico.

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Cuando nació Hadau, por nuestras circunstancias económicas llevábamos un SRI »quita multas» en forma de huevo de segunda mano, muy mal instalado con el cinturón de seguridad.
Cogíamos el coche sólo si era imprescindible porque se me rompía el alma de verla sentada ahí (por ahí tengo la foto).
Así que en cuanto conseguimos 500€ extras nos fuimos inmediatamente ¡en busca del SRI prometido!
No sabíamos si nuestro coche tenía ISOFIX, por lo que buscábamos un SRI que se pudiera instalar tanto con cinturón como con ISOFIX.
Me informé muy bien, y nos dirigimos a una tienda de Almería: Dulcebebé; empecé a preguntarle a la dependienta detalles sobre los SRI y la tía no tenía ni la menor idea de lo que le hablaba, nos sugirió SRI inadecuados y ya cansada de nosotros nos dijo que ella no tenía un máster en seguridad infantil, que »simplemente vendía sillitas para el coche». Comenté entonces que nos tendríamos que ir a Madrid a buscar un SRI adecuado, y la elementa, en un auge neuronal suelta: »¡Por dios chica! Entiendo que te vayas a Madrid a la Warner Bross ¿pero cómo se te va a ocurrir irte a por una simple sillita para el bebé?»
Yo estuve a punto de pegarle cuatro voces, pero en su cabeza hueca sólo habrían hecho eco.
Conocía una tienda profesional en Madrid: Mima Bebés; así que les pregunté, y a pesar de que no íbamos a poder ir a su tienda a comprar el SRI, me aconsejaron la Klippan Kiss 2 Plus (la que usamos con Hadau hasta que nació su hermana y actualmente con Yue).
Buscamos proveedores de Klippan en Almería y dimos con: Andarín; fuimos e inmediatamente ellos mismos nos aconsejaron precisamente la misma silla que Mima Bebés. Nos enseñaron a la perfección cómo instalarla de las dos maneras (cinturón e ISOFIX) en una silla de pruebas, y nos ayudaron a instalarla con seguridad en el coche (nos descubrieron el ISOFIX de nuestro Renault Laguna entre las costuras y nos regalaron los adaptadores que abren el hueco de la tela). En todo momento supieron resolver mis dudas, y sin lugar a dudas son profesionales.

Ese día, al ver a Hadau sentada en la sillita respiré por fin ¡los mejores 500€ gastados de mi vida!
(Por lo que nada más nacer Yue nos gastamos otros 500€, esta vez en la Klippan Opti129; viajamos tranquilos sabiendo a conciencia que nuestras hijas van lo más seguras posible yendo a contramarcha).

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El primer coche en el que instalamos los SRI fue un Renault Laguna, en aquella ocasión fui yo quien instaló la Klippan Kiss 2 Plus (normativa R44) con la guía de Andarín, mediante ISOFIX.

Unos tres años después fue Balisto quien instaló, también bajo supervisión y guía de Andarín, en nuestro Mazda 6 Wagon las Klippan (Kiss 2 Plus y Opti129), siendo la Opti con cinturón.

Y en 2025, otros tres años después (que poquito duran los coches de segunda mano oye), a mi querido marido le entró la cabezonería por primera vez, a pesar de que yo tengo muy claro que los SRI los debe instalar un profesional (o nosotros mismos pero con su guía, de esta forma se crea memoria procedimental), y se empeñó en instalarla él mismo en nuestro Ford Focus Wagon, que no tiene ISOFIX… así pues, comenzó por la Kiss 2 Plus, que debía instalarse con cinturón en esta ocasión… debemos dar gracias a que Andarín se puede encargar de la reparación (os recuerdo que ya no se venden SRI de la normativa R44, por lo que hubiéramos tenido que comprar otra Opti129 antes de finalizar la vida útil de la Kiss 2 Plus).

Dejaros asesorar por expertos… o la cabezonería puede salir cara ^^ (y no se debe ser bruto, más vale maña que fuerza).

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Enlaces de interés

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